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淡水河上的綠十字飛行 - 川西九七大艇 [1/144, Trumpeter, The Kawanishi Type 97 Japanese Maritime Reconnaissance]

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啟動日期：2024-Sept-26　　完工日期：2025-Feb-15 會做這架飛機是因為朋友推薦了一篇文章。 ※ 臺灣貨幣研究與田野探查之旅(五) → 淡水「馬偕上岸處」與武尊千圓券 而這張停正淡水河上的川西九七大艇觸發了我想製作它的念頭。 這架飛機的身份很特殊，是二戰結束後的綠十字飛行。當時在投降的日軍軍機上機身塗白並畫上了綠色的十字，用以在盟軍的空中管制下執行和平任務。 當時這架水上飛機運著武尊千元券到台灣的淡水，用來解決戰後台灣可能發生的通貨不足的問題。原始的目的好的，是為了防止台灣的經濟體系崩潰。多年後這個政策的評價有好壞兩派說法，我這邊就不提了，有興趣的人可以自行搜尋。 這架飛機的塗裝目前市面上沒有販售，只能用遮噴的方式進行。製作中最困難的是窗戶的部份，分割很多，加上144的比例很小，非常難處理。另外，這是第一次做水景。為了水的顏色重工了好多次，某次去淡水時特別做了觀察，最後有調出水的顏色，但最後考慮遠方觀察時顏色會變深，有稍微再調深調藍。 二戰螺旋槳機我的研究比較少 （比較喜歡早期的噴射機），飛機的故事我也不寫了，直接看模型照片，首先來個全圖。 肚肚長這樣， 接下來是特寫。 報告完畢，謝謝。 參考資料連結： https://arawasi-wildeagles.blogspot.com/2023/07/flying-boat-seaplane-base-video.html https://www.facebook.com/groups/oldtwcolor/permalink/934219160537957/?rdid=0D86KFfBChhmYSdx&share_url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fshare%2Fp%2F1BEctLBs1p%2F#
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百家爭鳴的黃金年代之玖：法國海藍十字軍 [1/72; Academy; Vought F-8P Crusader]

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啟動日期：2024-JULY-01　　完工日期：2024-SEP-10 沃特F-8這架飛機其實原本並不在我的製作計畫內，會出現純粹是因為買二手模型時多一盒湊免運，當作練習機用，沒想到這盒套件誠意滿滿，成型品質不錯、組裝順暢、水貼好貼、塗裝漂亮，帶來不少樂趣。 Vought（沃特）這家公司成立於1917年，二戰時生產了F4U Cosair海盜式這型海軍艦載名機，它有特殊的W型機翼（正式名稱是逆鷗式機翼）及優秀的性能，是日本飛行員的夢靨。田宮模型的創辦人田宮俊作先生，戰爭末期還是個喜歡飛機的小學生。某日在學校不預期地看到三架這型敵機低空飛進日本靜岡的天空，恐懼與驚喜的複雜心情，埋下了要把「那架飛機」做出來的想法。 F4U Corsair 二戰後的噴射化潮流，Vought似乎晚了各大廠一步，平直翼的F6U Pirate 敵不過麥克唐納的 FH幽靈一代, F2H報喪女妖。 由前而後：F6U, FH, F2H 好不容易F7U Cutlass短刀式獲得海軍採用，雖然外型酷炫到引領大眾流行文化，奧斯摩比將Cutlass命名1954年的一款運動轎跑車，F7U也為1955年和56年雪佛蘭Bel Air的引擎蓋裝飾提供了靈感，但對飛行員來說它卻是個嚴重的災難。 F7U 奧斯摩比 Cutlass 雪佛蘭Bel Air的引擎蓋裝飾 直到F8U（也就是後來重新編號的F-8）Crusader十字軍式才重獲好評。 以F-8為基礎建構出來的A-7 Corsair II 海盜二式也得到很好的評價。Vought公司的所有權一直在更替，相關資訊在維基中可以查到，有趣的是沃特命名時似乎喜歡採用 "C" 開頭。 A-7海盜二式攻擊機 F-8被暱稱為 "最後的機砲戰鬥機" 和 "米格殺手"。前者是因為當時第一代的空射導向飛彈誕生，美國人認為有了飛彈以後機砲就沒用了，F-8成為最後一架設計時還是以機砲為主要武器的戰鬥機。後者是因為其在越戰的表現。 F-8最大的特色是其可以上掀的機翼，為了增加起降時機翼的攻角，又不想讓機鼻跟著抬高而影響視野，這是沃特為F-8設計的對策。另外，機鼻下方的前端進氣也是特點，不知道X-32的大嘴巴是不是繼承了它的血統。 原以為F-8和A-7一樣鈍鈍的...
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百家爭鳴的黃金年代之拾：雷長還是比較習慣 [1/72; Trumpeter; F-105G Wild Weasel]

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啟動日期：2025-FEB-16　　完工日期：2025-MAY-23 F-105我小時候是叫雷長式，多年後知道了海峽另一側的翻譯叫雷公，怎麼聽怎麼怪。 Thunderchief直譯是雷霆酋長，我的感覺，簡稱為雷長還是比較順。 首先這篇是百家爭鳴系列的第十集，這一 "家" 先前都沒介紹過，但二戰期間也是叱吒風雲的公司。 共和飛機公司(Republic Aviation)，其歷史可以追溯到1930年代，共和飛機公司的前身是塞維爾斯基飛機公司（Seversky Aircraft Corporation），由俄羅斯裔美國航空工程師亞歷山大·塞維爾斯基（Alexander P. de Seversky）於1931年創立。塞維爾斯基公司生產了一些早期的戰鬥機，包括P-35，這款飛機為後來的共和飛機公司奠定了基礎。 1939年，塞維爾斯基公司重組為共和飛機公司。在第二次世界大戰期間，共和飛機公司最著名的產品是P-47雷霆式戰鬥機（P-47 Thunderbolt）。 這款戰鬥機以其強大的火力、堅固的機身和高空性能而聞名，在歐洲戰場上發揮了重要作用，它擔任戰鬥機護航、對地攻擊等多種任務，是盟軍重要的空中力量。 後來進入了冷戰時期，共和飛機也開始生產第一代噴射戰鬥機，F-84雷霆式戰鬥機（F-84 Thunderjet）是他們的產品，參與過韓戰，在當時算是表現平平。P-47和F-84都曾被中華民國空軍所擁有， F-84在1953年（民國42年）6月16日美援交接，是空軍第一種噴射戰鬥機 ，也是空軍空軍雷虎小組的第一種飛機，下方是相關的影片，當時的九機鑽石編隊驚艷世界。 F-84之後就是本文主角F-105雷長式戰鬥機（F-105 Thunderchief），這架飛機成為共和飛機公司品牌下的最後一架飛機。我在 北美F-107這篇文 中有提到，1950年代F-105的得標與共和公司的生意不好有點關係，其財務狀況已經產生問題。在2025的今天，看看編號想蹭P-47的 F-47的得標廠商  ，有點似曾相似的感覺。 1960年代，由於國防預算的變化和飛機製造業的整併，共和飛機公司被費爾柴爾德飛機公司（Fairchild Aircraft）收購，成為費爾柴爾德-共和公司（Fairchild Republic）。著名的產品是A-10雷霆二式攻擊機（A-...
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