百家爭鳴的黃金年代之玖：法國海藍十字軍 [1/72; Academy; Vought F-8P Crusader]

啟動日期：2024-JULY-01　　完工日期：2024-SEP-10

沃特F-8這架飛機其實原本並不在我的製作計畫內，會出現純粹是因為買二手模型時多一盒湊免運，當作練習機用，沒想到這盒套件誠意滿滿，成型品質不錯、組裝順暢、水貼好貼、塗裝漂亮，帶來不少樂趣。

Vought（沃特）這家公司成立於1917年，二戰時生產了F4U Cosair海盜式這型海軍艦載名機，它有特殊的W型機翼（正式名稱是逆鷗式機翼）及優秀的性能，是日本飛行員的夢靨。田宮模型的創辦人田宮俊作先生，戰爭末期還是個喜歡飛機的小學生。某日在學校不預期地看到三架這型敵機低空飛進日本靜岡的天空，恐懼與驚喜的複雜心情，埋下了要把「那架飛機」做出來的想法。

F4U Corsair

二戰後的噴射化潮流，Vought似乎晚了各大廠一步，平直翼的F6U Pirate 敵不過麥克唐納的 FH幽靈一代, F2H報喪女妖。

由前而後：F6U, FH, F2H

好不容易F7U Cutlass短刀式獲得海軍採用，雖然外型酷炫到引領大眾流行文化，奧斯摩比將Cutlass命名1954年的一款運動轎跑車，F7U也為1955年和56年雪佛蘭Bel Air的引擎蓋裝飾提供了靈感，但對飛行員來說它卻是個嚴重的災難。

F7U

奧斯摩比 Cutlass

雪佛蘭Bel Air的引擎蓋裝飾

直到F8U（也就是後來重新編號的F-8）Crusader十字軍式才重獲好評。以F-8為基礎建構出來的A-7 Corsair II 海盜二式也得到很好的評價。Vought公司的所有權一直在更替，相關資訊在維基中可以查到，有趣的是沃特命名時似乎喜歡採用 "C" 開頭。

A-7海盜二式攻擊機

F-8被暱稱為 "最後的機砲戰鬥機" 和 "米格殺手"。前者是因為當時第一代的空射導向飛彈誕生，美國人認為有了飛彈以後機砲就沒用了，F-8成為最後一架設計時還是以機砲為主要武器的戰鬥機。後者是因為其在越戰的表現。

F-8最大的特色是其可以上掀的機翼，為了增加起降時機翼的攻角，又不想讓機鼻跟著抬高而影響視野，這是沃特為F-8設計的對策。另外，機鼻下方的前端進氣也是特點，不知道X-32的大嘴巴是不是繼承了它的血統。原以為F-8和A-7一樣鈍鈍的，不好看。沒想到將模型假組後才發現我錯怪它了，F-8是一架修長、流線、銳利的飛機，難怪不少人喜歡它。

1950年代末期，法國海軍找尋一種艦載防空戰機來取代 "北風" 戰機，這是英國德哈維蘭授權生產的 "海毒液" 法國版。

法國海軍的 Sea Venom。

經過一番調查，法國人發現當時有兩種現成飛機符合要求。一架是麥克唐納的F-4幽靈式，另一架是沃特的F-8十字軍式。但對於法國的航艦來說，F-4似乎是體型太大了些。在使用美軍的飛機測試後，法國人選擇F-8作為新一代的艦載戰鬥機。

這型戰機以美軍F-8E為基礎，兼容法國人的R530飛彈，稱作F-8E(FN)，一共買了42架。飛機原本的塗裝是上淺鷗灰／下白，類似美軍的塗裝色，1964年法海軍開始接收。

1980年代，這些飛機開始改成整機淺灰色。

80年代末期，F-8E(FN)開始衰老，法國海航原想爭取購買F/A-18大黃蜂，但因為政治考量，決定等待自製的飆風戰機，也因此需要延壽升級十字軍。除了更新結構、電氣和液壓系統外，主要還更換了彈射椅、電子反制、雷達及飛控系統。外觀最明顯的差異是垂直尾翼上長方型的整流罩，裡頭整合了新的設備。此時的飛機也被更改為灰藍色，編號改為F-8P (P在法文是延壽的意思)，也就是本次模型的塗裝。

在查資料時發現一個有趣的數據，F-8每飛行一小時要花67小時維修保養，真是不容易啊。

這次的模型製作依舊是直做無改，因為我覺得上色才是我的樂趣所在，其它就放其次了，除非像上次看到F-5F沒有翼刀那樣才會很受不了。為了在忙碌生活中加快完工速度，我實驗了不噴primer，不藏色，直接滿噴純色後，再利用筆塗方式調色舊化。筆塗確實可以減少不少遮蓋及洗噴筆的時間。效果嘛⋯⋯ 大家自己看囉。

另外這盒套件誠意滿滿，有大隻唐老鴨的除役塗裝、諾曼地記念塗裝跟本次做的鯊魚開口笑塗裝，我覺這個French Navy 12F No35 1999 last cruise特別塗裝滿特別的，使用法國海軍特殊的藍灰色，模型上的這個色是我以某一張照片為基準自己混色調出來的，有預測舊化後可能會變深沉，因此調得淺一點點。這次的製作帶著“玩”的心態，不像之前做F-4或SAAB37時，想呈現自己當下的完整技術而戰戰兢兢。也不像以往完全參考照片來舊化，反而有點隨心所欲地依自己的想法調整視覺效果，也許不算寫實，但自己玩得開心。接下來看照片吧。

F-8十字軍和F4D天光同樣使用單一具J57發動機，F-8的極速約1.8馬赫，比天光的1.05馬赫快了不少。空氣力學和引擎技術的快速進化絕對是主因。(天光的首飛是1951年，十字軍首飛是1955年，兩者相差四年。天光的導入是1956年，十字軍是1957年導入，兩者僅相差一年。這兩架模型的製作則相差四年八個月)