百家爭鳴的黃金年代之拾：雷長還是比較習慣 [1/72; Trumpeter; F-105G Wild Weasel]

啟動日期：2025-FEB-16　　完工日期：2025-MAY-23

F-105我小時候是叫雷長式，多年後知道了海峽另一側的翻譯叫雷公，怎麼聽怎麼怪。
Thunderchief直譯是雷霆酋長，我的感覺，簡稱為雷長還是比較順。
首先這篇是百家爭鳴系列的第十集，這一 "家" 先前都沒介紹過，但二戰期間也是叱吒風雲的公司。

共和飛機公司(Republic Aviation)，其歷史可以追溯到1930年代，共和飛機公司的前身是塞維爾斯基飛機公司（Seversky Aircraft Corporation），由俄羅斯裔美國航空工程師亞歷山大·塞維爾斯基（Alexander P. de Seversky）於1931年創立。塞維爾斯基公司生產了一些早期的戰鬥機，包括P-35，這款飛機為後來的共和飛機公司奠定了基礎。
1939年，塞維爾斯基公司重組為共和飛機公司。在第二次世界大戰期間，共和飛機公司最著名的產品是P-47雷霆式戰鬥機（P-47 Thunderbolt）。

這款戰鬥機以其強大的火力、堅固的機身和高空性能而聞名，在歐洲戰場上發揮了重要作用，它擔任戰鬥機護航、對地攻擊等多種任務，是盟軍重要的空中力量。
後來進入了冷戰時期，共和飛機也開始生產第一代噴射戰鬥機，F-84雷霆式戰鬥機（F-84 Thunderjet）是他們的產品，參與過韓戰，在當時算是表現平平。P-47和F-84都曾被中華民國空軍所擁有，F-84在1953年（民國42年）6月16日美援交接，是空軍第一種噴射戰鬥機，也是空軍空軍雷虎小組的第一種飛機，下方是相關的影片，當時的九機鑽石編隊驚艷世界。

F-84之後就是本文主角F-105雷長式戰鬥機（F-105 Thunderchief），這架飛機成為共和飛機公司品牌下的最後一架飛機。我在北美F-107這篇文中有提到，1950年代F-105的得標與共和公司的生意不好有點關係，其財務狀況已經產生問題。在2025的今天，看看編號想蹭P-47的F-47的得標廠商 ，有點似曾相似的感覺。
1960年代，由於國防預算的變化和飛機製造業的整併，共和飛機公司被費爾柴爾德飛機公司（Fairchild Aircraft）收購，成為費爾柴爾德-共和公司（Fairchild Republic）。著名的產品是A-10雷霆二式攻擊機（A-10 Thunderbolt II），這是一款專用對付坦克的對地攻擊機，機體幾乎是圍繞著巨大30mm口徑GAU-8/A復仇者旋轉機砲而設計的，具有優秀的低空近接支援敏捷性，強大的生存能力，A-10在服役超過五十年後的今天仍沒有飛機能夠取代，但這架飛機的品牌大家只會記得寫在前面的費爾柴爾德。

這是一張有名的照片：巨大GAU-8/A機砲，和一輛金龜車的尺寸比對。

歸納起來，共和公司的飛機命名都雷什麼的....   (Thunder-xxx)，還好性能都不算太雷。
現在，共和、費爾柴爾德兩家公司的名號都已不復存在、只能懷念了。

接下來說說本文的主角- F-105。
F-105起源於1950年代初期，當時美國空軍尋求一款高速長程的戰術攻擊機取代北美F-100超級軍刀式，攜帶核武器深入敵後執行攻擊任務。這款戰機被要求具備：1. 能高速低空突防; 2. 強大的對地攻擊能力; 3. 能攜帶戰術核武器。從外型上看得出來，F-105與RF-84偵查機一脈相承，原本採用鼻端進氣的F-84為了騰出偵照攝影機的空間將進氣口移到機翼兩側翼根處，早期F-84是平直翼，此時也進化成後掠翼。

上圖為 1952 年的 YF-84F 和 YRF-84F 原型機。兩者原本都是採用翼根進氣口，因為需要在機頭安裝照相機，最終僅保留在RF-84F 上。由於翼根進氣口會造成推力損失，標準的 F-84F 恢復了原本的機頭進氣。下圖是YF-105原型機，有點像RF-84F的流線型放大版本。水平尾翼從較高的垂尾處下降到較低的機體處，是飛行測試中不穩定的對策。

「雷長」於 1955 年首次飛行，1958年投入使用。單引擎噴射的 F-105 可投放的炸彈比二戰期間的一些美國四引擎螺旋槳重型轟炸機（如波音 B-17 飛行堡壘和聯合 B-24 解放者）還要大，而且速度快得多，它可以在海平面超越音速，在高海拔地區飛行速度可達 2 馬赫。在當時，它是歷史上最大的單座單引擎戰鬥機。有趣的是共和的P-47，在二戰時期也是螺旋槳界最大的單座單引擎戰鬥機。下圖是P-47和日本三菱零戰的對比，P-47真的很大一隻。

在F-105設計當時，正好承接了康維爾在F-102開發上的失敗經驗，面積律被發現而應用在飛機的設計上。

為了超音速飛行，F-105和F-102一樣，依面積律重新設計機身，成為典型的「可口可樂瓶」蜂腰設計可以改善穿越音速時的阻力。此外，F-105原本的進氣口和RF-84一樣是平直的且與機翼融合，後來重新設計成獨特的前掠形狀，這一設計源自同樣是共和公司的XF-103衝壓噴射動力攔截機。這種前掠可變幾何進氣道可以在超音速時調節流向發動機的氣流，配合J75發動機，使 F-105B的速度達到了2.15 馬赫。
下圖顯示了原型機(左)和後來量產設計(右)的差異。

體型巨大的F-105原本設計有一個內部炸彈艙，尺寸為4.83公尺x0.81公尺x0.81公尺，最初用於攜帶一枚核炸彈，但後來越戰中從未被使用而被封住，改裝成一個額外油箱。

在噴射尾管處有獨具特色的四瓣式空氣煞車，即使在超音速下也非常有效，這設計在其它飛機上都沒看過，它同時兼具噴嘴的功能，在後燃器啟動時會稍微打開，以允許更大的噴氣流量。

早期飛機的機械信賴性普遍不好，F-105被笑稱具有三重攻擊能力——它可以轟炸你、掃射你或掉在你身上。即使如此，F-105仍是一架十分強悍的飛機，在這之前，戰機分類為機動性好、專門對付空中目標的戰鬥機，和載彈量大、適合低空對地投彈的攻擊機。此時的戰鬥機雖然也可以少少地攜帶一些彈藥對地攻擊，但效果不張。而F-105具有強大的轟炸能力，同時也有不錯的飛行性能，在越戰中有擊殺27.5架米格機的記錄，可謂是F/A-18, F-15E之類「戰鬥轟炸機」的始祖。

1965年，蘇聯製SA-2(薩姆二型)地對空飛彈的出現對飛機產生了威脅，進而產生一種新的作戰概念，美國空軍開始思考配備專門壓制敵方防空系統的飛機用來保護空中機群的安全，一開始用的是改裝的雙座北美F-100F超級軍刀戰鬥機，由於性能不足，這只是個臨時方案。F-105優秀的低空性能、巨大的機身和酬載能力，馬上被相中成為第一代的反輻射戰機—— F-105G野鼬機因此誕生，這也是本文模型的主角。它主要的用途是利用機身上的電子設備進行偵測及反制敵方地對空飛彈的雷達，它利用新發明的反輻射飛彈，追沿敵方雷達所發出的雷達波並將其催毀。飛機也變成縱列雙座配置，前座是飛行員，後座則專心操作設備對付飛彈陣地。經過數十年的更替，如今這種反制功能許多飛機都能辦到，包含台灣的F-16。

回到模型上。製作這架1/72 F-105G時，第一印象是「好大！超級巨大！好像沒地方可以收納啊！」。看起來不怎麼流暢的粗壯線條的飛機，卻有不得了的性能，不愧和P-47是同一個血緣。

和噴射機始祖Me-262一比，幾乎二倍的長度。

和台灣擁有的F-5F一比，體量差異也是十分明顯。同期的機種，兩者都有蜂腰。

這盒模型是對岸號手的產品，網購時湊免運順便取得。套件的密合度尚可，有些零件不必要地拆得很細碎，補土填隙難免。號手的水貼不得不說挺不錯的，薄、韌、服貼、不易捲，但水貼指示畫得很差，武器掛載則完全沒有指示，相關照片難找的情形下就只能儘量了。全機板件鉚釘滿滿，我向來不在意考證，滿滿鉚釘不管對或不對看起來就很厲害，武掛的板件質感普普但數量很有誠意。製作過程我維持一貫地開盒直做無改，壓克力水漆亂調亂塗，完工允收規格完全是自己爽就好。接下來看照片吧。

座艙的部份，儀表平面的，水貼貼上就好，我不糾結這個。

引擎排氣尾管後燃器的部份，藏在機體內很深的地方，預期完成後是看不到的，先拍照留念。

塗裝是使用水性壓克力漆，AV, AK, Modo, Air Beast 各品牌亂混亂用，感覺很自由。噴筆的操作也開始熟稔了，特別是一些細節的修飾，在舊化上靠噴筆就已經完成了大半。

這次想要嚐試做重舊化，以前聽說上電視要化大濃妝氣色才會好，我發現模型舊化也是，肉眼覺得夠了但拍照卻顯得清淡。這次我找了一張大濃妝的照片，參考它來做舊化。

後來的加重舊化主要是使用油畫顏料、色鉛筆及水彩，先來個檔案照。

從制服看得出來在同公司上班

身材體量不輸大貓和幽靈

與台灣擁有的戰機放在一起，他們都是1/72。

把很久以前做的地台拿出來拍一下。

結論：
模型還行，不糾結的話就可以開心做。
這次的濃妝版本基本上滿意。

※引用說明
部份資料及圖片引用自網路或維基百科及維基共享資源之公開資料
P-47及三菱A6M零戰的比較圖修改自維基共享資源圖片
原圖作者為Kaboldy，原圖連結如下： 
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Republic_P-47B_Thunderbolt_3-view.svg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mitsubishi_A6M_Zero_drawing.svg