百家爭鳴的黃金時代之伍：走到時代前端的北歐之龍 SAAB 35 Draken [1/72 Hasegawa J35F]
啟動日期：2021-NOV-03 完工日期：2021-DEC-20
這系列為什麼跳過肆？其實沒有，只是編號肆已經被領用了，而且文章早已完成，模型卻還沒好，還是就保留給它吧。
本篇文長、廢話多，請審慎服用。
=關於飛機=
在這篇裡寫到我珍藏小學時代的愛書，這兩本鄧伯川的書裡特別把瑞典獨立出一個章節。當時覺得很奇怪，長大後才知道一個市場規模不大的國家要造自己的飛機有多難！連英國、加拿大都放棄了，瑞典真的是一個神奇的國度。從SAAB 29, 32, 35, 37, 39，總是有出奇的地方，比如飛機和飛機之間勢態溝通的數據鏈系統，就是從SAAB先有的概念，美國的LINK 16還是之後才有的，演變到現在連車子都有了，車連網將會是未來的重要系統。
早在1949年瑞典就開始研究剛服役的第一代噴射戰鬥機SAAB 29酒桶式(如上圖)的後繼機種，這個酒桶和F-86軍刀是同期生，別看它肥肥的，性能可是很好的。因為瑞典特殊的地理環境，瑞典空軍對新一代戰機除了要求能超音速進行高空攔截外，更重要的是戰時能部署在只有公路跑道和簡陋設備的分散野戰基地中，即使是後備兵員操作也能控制在10分鐘內重新整備，短場起降能力和簡易維修是設計的重點。當時世界各國在超音速飛行領域都還在啟蒙階段，新戰機要求至少達到1.5馬赫，算是未知的領域。SAAB提出了後掠翼的Project 1220和雙重三角翼的Project 1250兩個方案。經過一段時間的分析，雙重三角翼似乎是較具優勢，內翼段後掠角大，機翼展弦比很低，具有較低的超音速阻力。外翼段降低了後掠角，有助於降低降落速度，增加短場起降的能力。厚度很大的內翼段可以輕鬆容納起落架和油箱，翼身融合的結構也使機體非常強壯。
後掠翼佈局的1220
第一代的噴射機普遍受到二戰德國研究的影響採用機頭進氣的設計，雙重三角翼的Project 1250也是如此。
當時，無尾三角翼飛機成為一種流行，也許是對高速飛行的憧憬，少了尾翼少了空氣阻力，也對超音速飛行有利，美國道格拉斯的F4H天光算是很早期的嚐試(點這裡有介紹)。康維爾的F-102受惠於面積律的發現，改成有可樂瓶腰身後跨過音速。英國人也做了Fairey Delta 2驗證機。明顯獲得成功的還有法國達梭的幻象系列和瑞典的SAAB系列。下方照片可以看出道格拉斯的天光和SAAB 35有點神似，都是翼身融合+機翼整合進氣道+無尾三角翼+防觸地尾輪，連機翼控制面都很像。
離題了，回題回題，雖然數學不會就是不會，但會的人就真的很厲害，SAAB的工程師以飛機的橫截面進行數學分析，就已經能證明雙重三角翼佈局可以符合要求。再配合風洞和試驗來驗證這種先進佈局的飛行特性，SAAB製造了一架70%比例的SAAB 210驗證機來收集數據，試飛結果證明雙重三角翼具有令人振奮的飛行特性。
下圖為SAAB 210
該機在試飛期間不斷修改、測試，以進氣口為例，漸漸的由機頭進氣向後移往兩側，下面的照片看起來好像演化圖。
SAAB 210B進氣口已移住兩側
最後的成果，新戰鬥機編號J 35，綽號「龍」（Draken）。內翼段後掠80度，外翼後掠60度。中央機身內置雷達、座艙、前起落架、發動機，內翼段容納進氣道、油箱、兩門30mm Aden機砲和主起落架。內外翼後緣佈置有升降副翼，同時能起到襟翼、副翼和平尾的作用。發動機是勞斯萊斯授權生產的Avon 200系列瑞典衍生版本RM68（Avon發動機是勞斯萊斯首具軸流式噴射發動機）。1956年1月，第一架原型機在不具加力器的RM 68推動下在平飛中超過了1馬赫。第二架原型機首次飛行在爬升中突破了音速，以當時的航空科技，這是很了不起的成就，而且SAAB僅用了六年多時間研發。1956年2月，第五架J 35安裝具有加力器的RM 6B發動機，配備瑞典自己設計製造的EBK 65後燃器。J 35在1956年8月投產。J 35A的武器包括兩門機砲、備彈90發，4枚RB 24紅外線導引飛彈（即瑞典版的AIM-9響尾蛇）。第66架起安裝了新型EBK 66後燃器，由於尾管較長導致後機身加長，反而降低了飛行阻力、氣動效率更好。加長的機身必需在機尾下方增加小輪防止擦地。J 35B的數據鏈系統能接入瑞典空軍的STRIL 60空戰管理系統，配合預警機和地面雷達不斷更新目標資料，這在當時來說是一套極為先進的作戰網路。J 35D進化為基於Avon 300系列的RM 6C發動機，配備新的EBK 67後燃器，J 35D僅憑一台Avon發動機就達到了與英國電氣閃電式相近的性能，閃電安裝了兩具Avon，J 35D的耗油量少了一半，所以具有更大的航程，由此可以看出J 35的氣動設計有多好。
RM6C發動機和EBK 67後燃器之間有長長的管子連接著。
接著改型是J 35F，它能夠掛載半主動雷達導引和紅外線導引的休斯AIM-4「隼式」飛彈的瑞典授權生產型RB 27和RB 28（想當然爾長谷川是沒有附的），座艙蓋稍微凸起改善飛行員視野，並在機鼻下方增加紅外線搜索和跟踪感測器（IRST），也就是這架模型採用的型號。J 35F大幅提高了瑞典空軍的攔截能力，一直服役到1985年。最後一個改型是J 35J，主要是進化了發動機及強化機身結構，電子設備也得到更新，在瑞典一直服役到1998年12月。SAAB 37約40年的服役期間，算是十分長壽的機種，後來與SAAB 37一起被現役的SAAB JAS-39取代。
SAAB 35同時期發展的單座、全天候高速攔截機還有美國空軍的F-104 星式戰鬥機等，但龍式還必需達到公路短場起降野戰機場及10 分鐘內整備這些瑞典特有的需求。因為雙重三角翼的特性，Saab 35的飛行員接受的一系列防止失速培訓中有一項，首先拉高攻角進入受控的失速狀態，然後快速拉動負攻角恢復姿態，此時飛機將大幅降低速度。許多年後蘇聯的Su-27才在航展上表演了相同的動作，並把它宣傳叫做「包加契夫眼鏡蛇」，所以這不是Su-27首創，事實上在美國和F-16競爭失敗的諾斯羅普YF-17也可以做到這點，剛好YF-17的暱稱就叫做Cobra。
=關於模型=
真的好久沒做長谷川的模型，小時候對我來說這個品牌代表最高等級、最貴的，忘不了當時為了一架450元台幣的Mi-24A ，專程騎了來回近三十公里的腳踏車去高雄市區兩趟才買下手。那時田宮的飛機模型很少見，只知道甲車很讚，飛機黨的我，長谷川等於頂級貨。上回做長谷川不知道是什麼時候了，記得密合度很好，刻線粗細、深淺合度，整架飛機組起來很美。會買這架還有另一個原因，我很喜歡它的盒繪，長谷川御用的航空插畫家小池繁夫所繪，整個畫面的氣氛對我來說有一種寒冷、靜謐的感覺。
這次重拾長谷川，果然是記憶中的手感，簡單清個毛邊就可以密合得很棒！英文版維基百科如是說：長谷川的套件通常被認為非常準確，雖不像田宮那樣易於組裝，但仍具有很高的水準。
座艙沒有依說明書上色，是參考實機照片的顏色。
這支空速管是這架飛機最不好組的地方，原來只是根塑膠棒，沒有任何定位，真不知道怎麼黏它，索性在機鼻鑽洞換上大頭針。幼時曾與鄰居討論機鼻尖尖的那根刺是做什麼用？大家的結論是刺殺敵人用，類似串燒的作用！現在這改造第一次做模型不用怕空速管被碰斷，反而要擔心刺傷手指。
尾管的後燃器，參考照片塗塗抹抹。
模友先進指導的作法，我對紅紅藍藍的預置效果存在疑問，那就動手試試看吧！驗證一下是不是和我想的理論一致。
迷彩的遮蓋滿花時間的。
顏色是自己調的，參考其中一張自己喜歡的實機照片顏色，事實上去找實機照也會發現一堆不同的顏色，也許不同時間各階段的顏色本來就不同，或者是風化的變色，甚或是光線或照片造成的色偏...... 所以，用一張照片當代表就好。為了分色，第二次包成木乃伊。
拆除繃帶後，
朋友C君說 "小時候還以為這是卡通飛機...他跟大家都不一樣。"，朋友L君覺得它長得很像"旋風斯巴達"。這架J35真的長得很科幻。
接著亮光上水貼。以前不知道這件事，改套的水貼大多不錯就不提了，最近做多歐系REVELL, ITALERI, AIRFIX的模型，甚至俄羅斯、中國品牌模型，日系模型的水貼真是致命傷，厚又不服貼，長牌、田牌都是如此，尤其是長牌，不知道他們有沒有要改善？這架的水貼搞好幾天，氣泡很難處理，滲流膠水都用上了。
經過一連串的光澤調整和舊化。
接下來是成品沙龍照了：
龍式的尺寸蠻迷你的，和不算大的台灣么六一比，還更小隻。
左長谷川，右田宮，日系兩大品牌。
結語：龍式仍然是很漂亮的一架飛機，長谷川的套件依然是一流。
※部份資料取自網路：如維基百科, AFWING網站等。
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