百家爭鳴的黃金時代之伍：走到時代前端的北歐之龍 SAAB 35 Draken [1/72 Hasegawa J35F]
啟動日期：2021-NOV-03 完工日期：2021-DEC-20 這系列為什麼跳過肆？其實沒有，只是編號肆已經被領用了，而且文章早已完成，模型卻還沒好，還是就保留給它吧。 本篇文長、廢話多，請審慎服用。 =關於飛機= 在 這篇裡寫到我珍藏小學時代的愛書 ，這兩本鄧伯川的書裡特別把瑞典獨立出一個章節。當時覺得很奇怪，長大後才知道一個市場規模不大的國家要造自己的飛機有多難！連英國、加拿大都放棄了，瑞典真的是一個神奇的國度。從SAAB 29, 32, 35, 37, 39，總是有出奇的地方，比如飛機和飛機之間勢態溝通的數據鏈系統，就是從SAAB先有的概念，美國的LINK 16還是之後才有的，演變到現在連車子都有了，車連網將會是未來的重要系統。 CC BY-SA 2.0 , Link 早在1949年瑞典就開始研究剛服役的第一代噴射戰鬥機SAAB 29酒桶式(如上圖)的後繼機種，這個酒桶和F-86軍刀是同期生，別看它肥肥的，性能可是很好的。因為瑞典特殊的地理環境，瑞典空軍對新一代戰機除了要求能超音速進行高空攔截外，更重要的是戰時能部署在只有公路跑道和簡陋設備的分散野戰基地中，即使是後備兵員操作也能控制在10分鐘內重新整備，短場起降能力和簡易維修是設計的重點。當時世界各國在超音速飛行領域都還在啟蒙階段，新戰機要求至少達到1.5馬赫，算是未知的領域。SAAB提出了後掠翼的Project 1220和雙重三角翼的Project 1250兩個方案。經過一段時間的分析，雙重三角翼似乎是較具優勢，內翼段後掠角大，機翼展弦比很低，具有較低的超音速阻力。外翼段降低了後掠角，有助於降低降落速度，增加短場起降的能力。厚度很大的內翼段可以輕鬆容納起落架和油箱，翼身融合的結構也使機體非常強壯。 後掠翼佈局的1220 第一代的噴射機普遍受到二戰德國研究的影響採用機頭進氣的設計，雙重三角翼的Project 1250也是如此。 當時，無尾三角翼飛機成為一種流行，也許是對高速飛行的憧憬，少了尾翼少了空氣阻力，也對超音速飛行有利，美國道格拉斯的F4H天光算是很早期的嚐試 (點這裡有介紹) 。 康維爾的F-102 受惠於面積律的發現，改成有可樂瓶腰身後跨過音速。英國人也做了 Fairey Delta 2 驗證機。明顯獲得成功的還有法國達梭的幻象系列和...