WTL' Blog - Scale Model's Backup

  前篇： F-4幽靈機-衣櫃拯救大作戰Part-0 , -->  Part-1 針對三盒F-4幽靈同時進行的部份記錄，這篇到機身，在這之後就開始各做各的了。這三盒的年份、價格、取得難易度都不一樣，基準不相同就不妄加評論了，請大家自己看照片囉。一律是左ESCI, 中Fujimi, 右Airfix。 Fujimi在進氣口處有一支採針(上圖圈起處)，實機上是用來測量進氣速度的，組立後是不太容易被看見。Airfix是完整進氣道，一直做到進氣壓縮葉片，還滿漂亮的。其它兩組內部是是簡單的擋牆，以黑塗處理。 Airfix進氣道 一次三架相同的座艙罩遮蓋真的會失去耐性，太吃眼力了，加上透明藍一直NG重工，進度緩慢，還好是壓克力塗料，至少透明件沒塗好還能用酒精擦掉重來。是說都是F-4，但三家座艙罩還是明顯不同，不管是形狀、寬度還是玻璃分割的尺寸，據說Airfix是逆向工程而來，也許是最準的。以遮蓋作業來說，我最喜歡Airfix，新模具很容易抓玻璃邊界，舊的兩組就顯得有點模糊了。Airfix那套想做開蓋的，也是人生第一次嘗試，整體式座艙蓋就拿來當遮蓋，反正還能回收使用。 ESCI寬度最寬，Airfix最窄，玻璃分割的尺寸也不一樣。 Airfix的HUD是比較有型一點。 下方是一些對照圖 Airfix尾管的組裝順序不大一樣，一部份已經先裝到機體上。 Fujimi有橡膠胎的選項，照片少一塊前輪艙蓋不想補拍了。 Airfix的輪胎有做出受重量變形的狀況。 來簡單說說美國幽靈與英國幽靈的差異： 在TSR.2被英國自己人三振出局後(TSR.2的故事在--> 這裡 )，後繼機種幾經轉折最後變成幽靈機。英國幽靈是以美國海軍服役的F-4J為基礎進行設計變更，最重大的變化是使用推力更大的勞斯萊斯Spey渦輪風扇代替GE J79渦輪噴射發動機，以對應甲板較小的皇家海軍的航艦起降。Spey比J79短，但寬，為此BAC重新設計並建造了整個後機身部分，為對應加大的進氣流量，進氣口增大20％，同時機身加寬152mm，此變更也增加了阻力。Spey發動機在低海拔效率較高，低速時具有更好的加速度，英國幽靈也具有更好的航程。但高海拔時Spey效率較低，加上重新設計的機身阻力增加，英國幽靈極速為1.9...

前篇： F-4幽靈機-衣櫃拯救大作戰Part-0 本文先針對三盒同時進行的部份記錄，這三盒的年份、價格、取得難易度都不一樣，基準不相同，而且我想我的模型經驗也不足以做評價，就不妄加評論了，請大家自己看照片囉。一律是左ESCI, 中Fujimi, 右Airfix。依照我的習慣原本還是想無改直做，但因為筆塗彈射拉環黃黑紋路太麻煩了，所以最後自己參考有土伯的方法自製了拉環。 首先是彈射椅，顏色是依照片，估狗Martin Baker Mk7卻發現顏色也有很多種，最後左、中取波音官網色，右取馬丁貝克官網色。 第一次改拉環，實際做了14個拉環，鑷子用得不是很熟，但對效果挺滿意的。 彈射椅結束後還有Fujimi的儀表，想快點結束內裝，外觀比較好玩，還好另外兩盒是水貼，現在的水貼真厲害，幾乎沒有透明邊。 做上面這個Fujimi儀表蠻痛苦的，左右眼大視差的老花眼都對不到焦，總是要畫畫不到，不想畫卻點到... 折騰了好久。當然，我認為是浮雕的效果比較好，但我還是喜歡水貼。接下來是排排站的照片。 這篇就先到座艙告一個段落。    

啟動日期：2020-7-11　　完工日期：各自完工 一次做三架幽靈機會不會太瘋狂？ 在啟動計劃前一直這麼想，光水貼地獄就來三次。但實在好奇這三盒不同公司不同年代的同一架飛機板件做起來是什麼感覺，這是我有生以來第一次同時間手邊擁有一個機種超過一盒模型，而且還三盒。加上衣櫃空間已滿，該清一清了。一次做三架時間可能會拖很長，預計是6個月，因此這篇文大概會分成好幾集，也可能會用更新的方式進行。 這三盒第一盒是義大利Italeri F-4 C/D/J Aces，這架是1982年義大利廠ESCI的模具，附上一大張義大利卡多廠水貼。小時候爸爸對幼稚園的我講飛機的事，他知道的有747 Jumbo（機會教育順便教我英文）和幽靈機這兩架，我也就這麼記得了- 幽靈機是很厲害的飛機，小學時在二本聖經本飛機書出現之前，他也曾經送給我一本小小的活頁飛機圖鑑，每頁一張滿版彩色照片，另一頁簡單介紹這架飛機，裡面就有F-4幽靈式，當時的塗裝是越戰東南亞迷彩，飛機上有六顆紅色星星，所以第一盒就想做這個，下圖中的最上頭那架。 第二盒是英國空中修理牌Airfix FGR.2，這是第一次做這個牌子，這盒模型是2017的新模具，因為盒子很大，做完可以大幅改善衣櫃空間。開盒看了說明書，驚為天人，雙色套印的說明書，還有全彩和模型一樣大的塗裝指示，真是賞心悅目。所附水貼有三種，駐紮在福克蘭群島的No. 1435 Flight是我唯一感興趣的塗裝，這部隊有特殊的傳統，一直保持四架飛機長駐，代號一定是F, H ,C ,D，分別代表 Faith, Hope, Charity和Desperation，飛機上有紅色的馬爾他十字架，是從歐洲三大騎士團的醫院騎士團十字架發展而來（註），由四個V字組成的八角十字架，八個尖點被賦予了許多象徵性的解釋。這些傳統在後來換了飛機也維持著，包含後來的龍捲風和颱風戰機。英國幽靈和美國幽靈最大的差別在於使用了英國自家勞斯萊斯的引擎，看起來比較大屁股一點，買這架本來就是為了之前買的Tigermeet 1992老虎會水貼...... (註：三大騎士團是指醫院騎士團、聖殿騎士團、條頓騎士團，起源於十字軍東征，德國的鐵十字軍徽起源自條頓騎士團，相關資料可參閱維基百科。) 這個盒繪很漂亮，應該會留下來。 可這個馬爾他十字是越看越有趣，想了很久...... 所以就有了第三...

啟動日期：2020-May-01　　完成日期：2020-July-2 這架飛機最早是在 小時候每天捧著的愛書 中看見的，在「美國噴射戰鬪機中之一羣棄嬰」清單裡，當時小學的我還不懂得空力原理，只覺得這架這麼帥的飛機怎麼變棄嬰了？後來有讀書長腦袋才知道，上方進氣道很酷是很酷，但問題不少，難怪很少飛機採用。不過以帥度來講，F-107還是超有型的。 意外發現還有當年我的手寫註記，那字體我自己都認不得。YF-107就它了。 在二戰中因名機 P-51 野馬而名聲大噪的北美航空公司，戰後再接再厲的F-86軍刀式在韓戰中也表現得可圈可點，接下來F-100超級軍刀式成為美國空軍第一架平飛中突破音障的戰鬥機，許多國家都有它的足跡。在這些成就之後，北美公司繼續朝著2馬赫戰鬥機前進。1953年北美公司發起了兩個改進計劃：作為戰鬥轟炸機的NA212（內部代號F-100B）和作為攔截機的NA211（內部代號F-100B(I)）。兩款飛機都是基於F-100A的機體設計，並使用了改進型的J57發動機。但機翼更薄，適合更快的飛行速度。攔截機的NA211為了能夠安裝大型的機載雷達，在機頭安裝了巨大的雷達罩，而進氣道則移動到鼻錐下方，有點像F-86D的慨念。美國空軍對作為攔截機的NA211反應冷淡，但對戰鬥轟炸型的NA212很感興趣，因為它具有M2級的飛行速度。於是北美停止了NA211的發展，全力研發NA212。這架也是機頭進氣的飛機叫做F-100B，最初是被作為F-100A超級軍刀的後繼型號，透過發揮J57發動機的最大潛能，它的速度將快於F-100A。F-100B保留F-100A的後掠翼佈局，安裝可變截面進氣道和收斂-發散式尾噴管，機身按面積率設計改善穿越音速時的特性，最大速度預計可以達到1.8馬赫。 NA211和NA212是YF-107的濫觴。 N211 F-100B(I) 全尺寸模型 1954年末，空軍公佈了新要求—要求研製一種戰術戰鬥轟炸機，北美公司以F-100BI為基礎研制空軍正式編號YF-107A的飛機。此時，普惠公司也在J57的基礎上研製出推力更大的J75發動機，北美馬上決定把它作為新飛機的動力。YF-107的主要武器是將一枚核武器以半埋方式掛載在機腹中心線上。但風洞實驗結果，下巴進氣口造成的氣流干擾，使武器投放遇到很大的問題。為解決這問題，...