百家爭鳴的黃金時代之陸：空污產生器- 波音B-47戰略轟炸機 兼AK 3rd Gen.金屬塗料效果測試[1/144; Academy; B-47 Stratojet]
啟動日期：2023-JAN-24 完工日期：2023-MAR-12 標題只是好玩，那個年代應該還沒有人注意到空污的問題。 這張照片是B-47最有名的照片，如果是現在鐵定被環保局開罰。 但在那個早期噴射機年代，引擎的推力是不足的，為了讓它能在有限的跑道上起飛，不得不加上18具助推火箭，而本身六具引擎所造成的黑煙也很可觀。 美國陸軍航空兵（空軍是1947年才從陸軍獨立出來）於1943年提出一項轟炸、偵查兩用噴射機的需求草案，當時對噴射機的應用還在摸索階段，軍方亂槍打鳥，一口氣來個四架意思意思（小孩子才做選擇）：由北美、康維爾研究四引擎的XB-45, XB-46，波音與馬丁研究六引擎版本的XB-47, XB-48。新飛機要能夠達到最大飛行速度800 km/h，巡航速度725 km/h，同時要有3,500哩作戰半徑，及45,000呎的作戰飛行高度。基本上比當時的螺旋槳戰鬥機快，比當時的螺旋槳轟炸機更是快很多啊！在戰略彈道飛彈還沒被發明出來的年代，開著轟炸機、帶著核彈去對方的領土丟是唯一的威懾手法，當時的米國人覺得天下武功唯快不破，轟炸機夠快夠高別人就打不到，基本上就無敵了。 一開始，波音公司提出了一型基本上是二戰著名轟炸機B-29噴射版的設計（Model 424），但風洞測試顯示阻力太大沒有辦法達成軍方要求。為了降低阻力，波音把引擎改到機身內部（Model 432），但還是沒有解決問題。就在這個摩門特，二戰歐洲戰事結束，大量德軍的研究資料（九陰真經殘本）流入美俄手中，波音的工程師George S. Schairer得到德國人對後掠翼接近音速時的氣動力研究，領悟了道理，建議公司立刻停止發展平直翼型的轟炸機，轉而發展後掠翼型的機種。之後遞交米國空軍的是採用大角度後掠主翼與尾翼的Model 448，而軍方認為在機身內的發動機有火災隱患，再將發動機改以吊艙的方式懸掛於主翼之下，成為Model 450型，此時已經和B-47的外型接近了。下圖最後方是Model 424，中間的是 Model 432，最前方則是B-47。 後掠翼加上吊艙發動機的配置影響了後來所有的大型噴射機設計，幾乎現今機場裡看得到的客機都繼承了這種配置。另外，由於B-47的機翼太薄沒有空間收納機輪，所以波音最後採用了腳踏車式前後機輪佈置，後來的B-52也繼承了這個特色。 早期B-...