F-4幽靈機-衣櫃拯救大作戰Part-2 機身 [1/72; Italeri(ESCI), Airfix, Italeri(Fujimi)]
前篇： F-4幽靈機-衣櫃拯救大作戰Part-0 , --> Part-1 針對三盒F-4幽靈同時進行的部份記錄，這篇到機身，在這之後就開始各做各的了。這三盒的年份、價格、取得難易度都不一樣，基準不相同就不妄加評論了，請大家自己看照片囉。一律是左ESCI, 中Fujimi, 右Airfix。 Fujimi在進氣口處有一支採針(上圖圈起處)，實機上是用來測量進氣速度的，組立後是不太容易被看見。Airfix是完整進氣道，一直做到進氣壓縮葉片，還滿漂亮的。其它兩組內部是是簡單的擋牆，以黑塗處理。 Airfix進氣道 一次三架相同的座艙罩遮蓋真的會失去耐性，太吃眼力了，加上透明藍一直NG重工，進度緩慢，還好是壓克力塗料，至少透明件沒塗好還能用酒精擦掉重來。是說都是F-4，但三家座艙罩還是明顯不同，不管是形狀、寬度還是玻璃分割的尺寸，據說Airfix是逆向工程而來，也許是最準的。以遮蓋作業來說，我最喜歡Airfix，新模具很容易抓玻璃邊界，舊的兩組就顯得有點模糊了。Airfix那套想做開蓋的，也是人生第一次嘗試，整體式座艙蓋就拿來當遮蓋，反正還能回收使用。 ESCI寬度最寬，Airfix最窄，玻璃分割的尺寸也不一樣。 Airfix的HUD是比較有型一點。 下方是一些對照圖 Airfix尾管的組裝順序不大一樣，一部份已經先裝到機體上。 Fujimi有橡膠胎的選項，照片少一塊前輪艙蓋不想補拍了。 Airfix的輪胎有做出受重量變形的狀況。 來簡單說說美國幽靈與英國幽靈的差異： 在TSR.2被英國自己人三振出局後(TSR.2的故事在--> 這裡 )，後繼機種幾經轉折最後變成幽靈機。英國幽靈是以美國海軍服役的F-4J為基礎進行設計變更，最重大的變化是使用推力更大的勞斯萊斯Spey渦輪風扇代替GE J79渦輪噴射發動機，以對應甲板較小的皇家海軍的航艦起降。Spey比J79短，但寬，為此BAC重新設計並建造了整個後機身部分，為對應加大的進氣流量，進氣口增大20％，同時機身加寬152mm，此變更也增加了阻力。Spey發動機在低海拔效率較高，低速時具有更好的加速度，英國幽靈也具有更好的航程。但高海拔時Spey效率較低，加上重新設計的機身阻力增加，英國幽靈極速為1.9...